dritte Umbauphase:
Tank-Sitzbank-Kombination aus Alu, Einport Zylinderkopf, neue Eigenbau Auspuffanlage, geänderter Drehzahlmesser
mit Zifferblatt CR 110 und genau angepaßten optimalen Drehzahlbereich

auch in Thüringen ging es voran:
Versuche mit einem der letzten 89 ccm Kits von Takegawa …..

Trockenkupplung, 6-Gang Getriebe, Ölkühler von Takegawa und 2 in 1 Auspuffanlage,
Tank und Sitzbank aus Alu, geänderte obere Gabelbrücke, weitere Experimente mit
diversen Übersetzungen,Vergasern und optimalen Vergaserstutzen

Regenerierung Einport Zylinderkopf

Nach über 10 Jahren im Renneinsatz war es dringend erforderlich diesen Zylinderkopf zu überholen. Neuteil ? Fehlanzeige. Wenn es noch Einport Zylinderköpfe für dieses Modell weltweit geben sollte, dann im mehrstelligen 1000 Euro oder Dollar Bereich. Also es bleibt nur eine Regenerieren.

Die Ventilsitze waren soweit eingeschlagen, sodass keinerlei Verstellmöglichkeit mehr gegeben war.

Es war gar nicht so einfach in Deutschland einen Spezialisten zu finden der sich der Aufgabe gewachsen sah und die entsprechenden Werkzeuge und Bearbeitungsmaschinen hatte.

Als erstes mussten Neuteile wie Ventile, Ventilfedern und Nockenwellen beschafft werden. Den Rest an Kleinteilen hatte Honda noch im Programm.

Die Ventilfedern wurden nach Muster neu gefertigt. Ventile gibt es auch keine mehr, da half ein holländischer Freund mit Restbeständen. Bei den Nockenwellen wurde auf Takegawa Nockenwellen zurückgegriffen, die sind etwas „schärfer“ aber passend und waren noch zu beschaffen.

Der Einport Kopf wurde schon einmal vor meiner Verwendung regeneriert und im Brennraum geschweißt, eventuell gab es einen Ventilschaden. Beim Ausbau der alten, eingeschlagenen Ventilsitzringe zeigten sich noch mehrere Lunkerstellen. Diese wurden soweit wie möglich zugeschweißt. Auch die Passung für die Ventilsitzringe wurde enger zugeschweißt und danach entsprechend auf Passung erweitert und die neu angefertigten Ringe eingepreßt.

Nach Einsetzen und Dichtheitsprüfung der neuen Ventile wurde der Brennraum so weit wie möglich wieder geglättet.

2023 erneute Zylinderkopf und Zylinder Reparatur:

Bei Einstellarbeiten zur Saison 2021 wurde von mir auf die 89 ccm Umrüstmöglichkeit zurückgegriffen und auch soweit für einen „kurzen Probelauf“ verwirklicht. Also um das nochmal klar vorweg zu sagen: eine Hubraumerweiterung auf 89 ccm ist sowohl bei der Straßenvariante als auch bei der Rennversion ohne Probleme möglich. Aber: nur mit den originalen Zylinderkopf für 2 Krümmer ! Der Versuch mit meinem Spezialkopf von Takegawa scheiterte auf ganzer Front ! Totalschaden Zylinderlaufbuchse, Kolben, Kurbelwellenpleul, ein Auslassventil abgerissen, Brennraum zerstört.

Also auf ein Neues:

Ersatzteile gleich Null, Spezialistensuche erst nach 2 Jahren erfolgreich Für den Zylinderkopf (welch ein Glück) vier originale Ventile mit 15 mm Einlass und 13 mm Auslass von einem befreundeten ehemaligen englischen Rennfahrer (Danke Ian) der in den sechziger Jahren auf einer Honda CR 110 gefahren ist, sich heute noch mit der Anfertigung mehrerer Honda RC 116 Replica beschäftigt und dazu Teile des Motors der Dream 50 nutzt.
Das abgerissene Auslassventil steckte im Kolben. Die anderen Ventile waren auch nicht mehr zu gebrauchen.
Die Ventilsitze mussten erneut gewechselt werden. Material für die Ventilsitzringe aus speziellem Material nach längerer Suche von einem befreundeten holländischen Fahrer
(Danke Nico).

Also wieder eine Neufertigung uns Schweißarbeiten im Brennraum.
Neue Ventilsitzringe herstellen, einpressen und mit selbstgefertigten Kegelfräsern die Sitze Bearbeiten. Noch ein paar Kleinteile nachfertigen und alles wieder zusammenbauen

(Danke Michael)

Nachdem in der Zylinderschleiferei nach 2 Jahren Wartezeit kein geeignetes Buchsenmaterial zum auswechseln gefunden wurde, habe ich mich selbst gekümmert. Der Plan war ja nie wieder 89 ccm ! Also die alte Laufbuchse raus und eine Buchse für eine 50 ccm Zylinder einbauen.

Durch Recherchen im Internet habe ich erneut einen Fachmann mit goldenen Händen gefunden der die Arbeiten vom Guss Rohmaterial, Zuschnitt, Buchse aus Maß drehen und einpressen übernommen hat ( Danke für deine Geduld Rainer). Der zwischenzeitliche Versuch einen letzten 50 ccm Originalzylinder bei einem US Händler zu erwerben scheiterte am Fehlbestand !

Die Schleiferei erledigte dann den Rest mit Schleifen und Honen auf Fertigmaß.

Also kaputt gehen darf jetzt nichts mehr – es gibt nur noch alles einmal in Reserve …

Matthes 2024